Elektryczny zespół trakcyjny EN57
| Producent |
Pafawag Wrocław
|
Rok produkcji
|
1962-1994
|
| Długość całkowita |
65 m |
| Masa służbowa |
126,5 t |
| Liczba i moc silników |
4 x 125 kW / 4x 250kW / 4x 350kW
|
| Układ osi |
2'2'+Bo'Bo'+2'2' |
| Liczba miejsc siedzących |
188 |
| Liczba miejsc ogółem |
656 |
Więcej informacji:
Wikipedia
Elektryczny zespół trakcyjny ('jednostka' - gdyż pojazd nie może
się poruszać z odłączonymi członami) EN57 został wprowadzony do obsługi
linii Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna wraz z jej (powtórną)
elektryfikacją w 1987 roku. Pociąg specjalny na inaugurację obsługiwał
EN57-890. Do Jeleniej Góry przydzielono pojazdy:
EN57-679,687,709,890,1703
[1]. Ze względu na trudny profil
szlaku już po
kilku miesiącach zostały zastąpione przez jednostki pochodnej serii
EN71 (różni się ona od EN57 zestawieniem z czterech członów, z
dodatkowym wagonem silnikowym, co zwiększa moc składu).
Ponownie w Szklarskiej Porębie można je było spotkać w latach 2001-2004
gdzie pojawiały się zamiennie z EN71 w obsłudze weekendowego pociągu
Szrenica z Wrocławia.
Po zakończeniu
remontu linii w 2013 roku codzienne pociągi
osobowe z
Wrocławia przypadły w obsłudze EN71, jednak kilkukrotnie zastąpione
były one przez EN57 - solo lub w trakcji podwójnej. Z powodu problemów
taborowych także jako zastępstwo składu pociągu
Kamieńczyk z Poznania zdzarzało się
spotkać 2xEN57. Również w obiegu weekendowej
Szrenicy z Wrocławia zamiast
planowego
Impulsa 31WE pojawiały się
nowo zmodernizowane
EN57AL-1501 oraz EN57AKD-1937.
Szczegóły w zestawieniu składów
pociągów w 2014 roku.
W rozkładzie 2014/15 do wyżej wymienionych dołączył EN57AL-1938 i te
trzy pojazdy zamiennie z
Impulsami
36WEa obsługiwały wszystkie pociągi Kolei Dolnośląskich w relacji Wrocław
Główny -
Szklarska Poręba Górna.
Modernizacje dokonywane były w różnych miejscach i różnym czasie, w
związku z czym jednostki te różnią się detalami zewnętrznymi:
EN57AL-1501 (EVN 94 51 2 122 301-6 + 302-4 +
303-2): odsłonięte klimatyzatory nad kabinami maszynisty, drzwi
przesuwne, wyświetlacz tylko na ścianie wagonu silnikowego
EN57AKD-1937 (EVN 94 51 2 122
661-3 + 662-1 + 663-9): obudowane klimatyzatory nad kabinami
maszynisty, drzwi
odskokowo-przesuwne, wyświetlacze pomiędzy drzwiami członów
sterowniczych na dachu, dach jasnoszary
EN57AL-1938 (EVN 94 51 2 130 333-9 + 334-7 + 335-4) :odsłonięte
klimatyzatory nad kabinami
maszynisty, drzwi
odskokowo-przesuwne, wyświetlacze pomiędzy drzwiami członów
sterowniczych na ścianach, podwójne wloty powietrza na krańcach wagonu
silnikowego.
W lecie 2015 roku w skutek uszkodzeń taboru po kolizjach Koleje
Dolnosląskie ratowały się wypożyczając niezmodernizowane EN57 od
Przewozów regionalnych. Były to
EN57-628,
EN57-944,
EN57-1440 ,
EN57-1782, wszystkie można było spotkać w Szklarskiej Porębie.
Od 09.10.2015 EN57AL-1938 nosi poprawiony numer EVN: 94 51 2 130 333-9
+ 334-7 + 335-4 (poprzednio 94 51 2 122 664-7+ 665-4 + 666-2 -
jak na zdjęciu powyżej). W trakcie modernizacji pojazd został
wyposażony w silniki SXT355-4A o mocy 350 kW: 4x350=1400 kW, stąd
było to nadanie właściwych
cyfr cech techniczno -
eksploatacyjnych : 13 oraz w konsekwencji zmiana numerów seryjnych na kolejne w tej grupie.
W dniu 05.11.2015 Koleje Dolnośląskie odebrały EN57AL-1542 (EVN 94 51 2
122 370-1 + 371-9 + 372-7), 15.11 po raz pierwszy pojawił się on w
Szklarskiej Porębie. Od pozostałych zmodernizowanych jednostek
zewnętrznie wyróżnia się drzwiami w kolorze czarnym i zmienionym schematem malowania czoła.
Od 13.12.2015 pociągi z Wrocławia uruchamiane przez Koleje Dolnośląskie są obsługiwane przeważnie przez pojazdy rodziny
Impuls i zmodernizowane EN57 spotykane są rzadko.
W
okresie od 25.04 pociąg Kamieńczyk Przewozów Regionalnych z Poznania w
zastępstwie składu wagonowego obsługiwany jest przez zestaw
EN57-2032 + EN57-2052
[1] RUTKOWSKI Jacek: Elektrowozy z
Jeleniej Góry, ŚWIAT KOLEI 1/2004, s. 27
Zdjęcia EN57 w galerii KwSzP.Info:
Aktualizacja 27.04.2016
