KwSzP.Info - EN57

Elektryczny zespół trakcyjny EN57

EN57 Szklarska Poręba Średnia 2014.04.19

Producent Pafawag Wrocław
Rok produkcji
1962-1994
Długość całkowita 65 m
Masa służbowa 126,5 t
Liczba i moc silników 4 x 125 kW / 4x 250kW / 4x 350kW
Układ osi 2'2'+Bo'Bo'+2'2'
Liczba miejsc siedzących 188
Liczba miejsc ogółem 656
Więcej informacji: Wikipedia

Elektryczny zespół trakcyjny ('jednostka' - gdyż pojazd nie może się poruszać z odłączonymi członami) EN57 został wprowadzony do obsługi linii Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna wraz z jej (powtórną) elektryfikacją w 1987 roku. Pociąg specjalny na inaugurację obsługiwał EN57-890. Do Jeleniej Góry przydzielono pojazdy: EN57-679,687,709,890,1703 [1]. Ze względu na trudny profil szlaku już po kilku miesiącach zostały zastąpione przez jednostki pochodnej serii EN71 (różni się ona od EN57 zestawieniem z czterech członów, z dodatkowym wagonem silnikowym, co zwiększa moc składu).

Ponownie w Szklarskiej Porębie można je było spotkać w latach 2001-2004 gdzie pojawiały się zamiennie z EN71 w obsłudze weekendowego pociągu Szrenica z Wrocławia.

Po zakończeniu remontu linii w 2013 roku codzienne pociągi osobowe z Wrocławia przypadły w obsłudze EN71, jednak kilkukrotnie zastąpione były one przez EN57 - solo lub w trakcji podwójnej. Z powodu problemów taborowych także jako zastępstwo składu pociągu Kamieńczyk z Poznania zdzarzało się spotkać 2xEN57. Również w obiegu weekendowej Szrenicy z Wrocławia zamiast planowego Impulsa 31WE pojawiały się nowo zmodernizowane EN57AL-1501 oraz EN57AKD-1937. Szczegóły w zestawieniu składów pociągów w 2014 roku.

EN57AKD-1938 Szklarska Poręba Górna

W rozkładzie 2014/15 do wyżej wymienionych dołączył EN57AL-1938 i te trzy pojazdy zamiennie z Impulsami 36WEa obsługiwały wszystkie pociągi Kolei Dolnośląskich w relacji Wrocław Główny - Szklarska Poręba Górna.

Modernizacje dokonywane były w różnych miejscach i różnym czasie, w związku z czym jednostki te różnią się detalami zewnętrznymi:
EN57AL-1501 (EVN 94 51 2 122 301-6 + 302-4 + 303-2): odsłonięte klimatyzatory nad kabinami maszynisty, drzwi przesuwne, wyświetlacz tylko na ścianie wagonu silnikowego
EN57AKD-1937 (EVN 94 51 2 122 661-3 + 662-1 + 663-9): obudowane klimatyzatory nad kabinami maszynisty, drzwi odskokowo-przesuwne, wyświetlacze pomiędzy drzwiami członów sterowniczych na dachu, dach jasnoszary
EN57AL-1938 (EVN 94 51 2 130 333-9 + 334-7 + 335-4) :odsłonięte klimatyzatory nad kabinami maszynisty, drzwi odskokowo-przesuwne, wyświetlacze pomiędzy drzwiami członów sterowniczych na ścianach, podwójne wloty powietrza na krańcach wagonu silnikowego.

W lecie 2015 roku w skutek uszkodzeń taboru po kolizjach Koleje Dolnosląskie ratowały się wypożyczając niezmodernizowane EN57 od Przewozów regionalnych. Były to EN57-628, EN57-944, EN57-1440 , EN57-1782, wszystkie można było spotkać w Szklarskiej Porębie.

Od 09.10.2015 EN57AL-1938 nosi poprawiony numer EVN: 94 51 2 130 333-9 + 334-7 + 335-4 (poprzednio 94 51 2 122 664-7+ 665-4 + 666-2  - jak na zdjęciu powyżej). W trakcie modernizacji pojazd został wyposażony w silniki SXT355-4A o mocy 350 kW: 4x350=1400 kW, stąd było to nadanie właściwych cyfr cech techniczno - eksploatacyjnych : 13 oraz w konsekwencji zmiana numerów seryjnych na kolejne w tej grupie.

W dniu 05.11.2015 Koleje Dolnośląskie odebrały EN57AL-1542 (EVN 94 51 2 122 370-1 + 371-9 + 372-7), 15.11 po raz pierwszy pojawił się on w Szklarskiej Porębie. Od pozostałych zmodernizowanych jednostek zewnętrznie wyróżnia się drzwiami w kolorze czarnym i zmienionym schematem malowania czoła.

Od 13.12.2015 pociągi z Wrocławia uruchamiane przez Koleje Dolnośląskie są obsługiwane przeważnie przez pojazdy rodziny Impuls i zmodernizowane EN57 spotykane są rzadko.
W okresie od 25.04 pociąg Kamieńczyk Przewozów Regionalnych z Poznania w zastępstwie składu wagonowego obsługiwany jest  przez zestaw EN57-2032 + EN57-2052

[1] RUTKOWSKI Jacek: Elektrowozy z Jeleniej Góry, ŚWIAT KOLEI 1/2004, s. 27

Zdjęcia EN57 w galerii KwSzP.Info:

Aktualizacja 27.04.2016