Wagon spalinowy serii 810 został wyprodukowany dla kolei czechosłowackich (ČSD, jako seria M152.0) w liczbie 678 sztuk i wciąż stanowi podstawę obsługi ruchu lokalnego w Czechach i na Słowacji. Dzięki małej długości pudła mogło być ono poszerzone, wciąż zachowując skrajnię
w łukach. Dzięki temu zastosowano układ siedzeń  3+2.
Dla pojazdu tego przystosowana jest pochodna konstrukcyjnie doczepa serii 010.
Choć przy dzisiejszych standardach spartańskie wyposażenie i kanciasty wygląd są powodem narzekań, dzięki tym autobusom szynowym wiele linii lokalnych na Czechach przetrwało okres, gdy w Polsce z powodów ekonomicznych (m. in. wykorzystywanie pociągów w postaci lokomotywy
z samotnym wagonem) były one likwidowane.

Pojazdy serii 810 i 010 do Szklarskiej Poręby przyjechały po raz pierwszy w 1992 roku w składzie pociągu specjalnego.
Spotkać je można było także przy okazji przejazdu promocyjnego 18.09.1998 (810 100-8 i 810 423-4 w barwach przewoźnika Jizerská dráha - zdjęcie na stronie Wojtka Michalskiego)

W lipcu 2002 roku przy okazji obchodów 100-lecia linii Tanvald – Kořenov – Harrahov w Szklarskiej Porębie przez trzy dni gościły pociągi specjalne kolei czeskich ČD. Kilkuwagonowe składy prowadziły cieszące się duża popularnością pociągi do Kořenova.
(fotorelacja z albico.cz)

Rozkład jazdy 2010/2011 wprowadził dodatkowe wakacyjne (05-06.07 oraz weekendy 02.07-28.08.2011) połączenia Harrachov/Kořenov - Szklarska Poręba Górna (poranne R-25461/R-25460, popołudniowe R-25463/R-25462). Obsługa prowadzona była przez Viamont i w tym celu spółka ta wypożyczyła od słowackiej Železničné opravovne a strojárne Zvolen (ŽOS Zvolen) wagon motorowy 810 543-3* oraz doczepę 011 406-6. Na wzór lokomotyw kolei czeskich jeżdzących w Polsce otrzymały one polskie imiona: Marysia ciągnęła Adama. Naklejki te nie były już jednak obecne w sierpniu. Ze względu na problemy techniczne z wagonem silnikowym, dodatkowo pod koniec lipca wypożyczono od kolei czeskich wagon motorowy 810 347-5
Artykuł o rozpoczęciu przewozów serią 810 do Szklarskiej Poręby na stronie zubacka.cz
20.08.2011, spodziewając się dużego zainteresowania atrakcjami z okazji Dnia Ziemniaka pociąg Viamontu składał się z 3 wagonów: dwóch motorowych i doczepnego pomiędzy nimi.

W rozkładzie jazdy 2011/2012 początkowo przewidywano obsługę wagonami serii 810 całej linii Jelenia Góra - Szklarska Poręba - Kořenov (wykaz zamówień lipec 2011), jednak w listopadzie 'okazało się', że pojazdy te nie są przystosowane do poruszania po sieci PLK (na odcinku do Szklarskiej Poręby Górnej ruch prowadzony jest według zasad miejscowego porozumienia granicznego). W efekcie od 11.12.2011 przejęły one całkowicie jedynie obsługę odcinka Kořenov/Harrachov - Szklarska Poręba Górna.
Wstępne projekty zakładały uruchomienie dwóch pociągów, stąd spółka GT Train Regio (wcześniej Viamont) sprowadziła oprócz wcześniej wynajmowanego wagonu 810 543-3 dodatkowo 810 499-8*. Zwykle w dni robocze kusują one pojedynczo, w weekendy w trakcji podwójnej (dwa wagony silnikowe).

W trakcie "długiego weekendu" 30.04-06.05.2012  składy zestawione były ze wszystkich pojazdów: 810 543-3 + 011 406-6 + 810 499-8

W czasie wakacji standardem było zestawienie trzywagonowe, jedynie w niektóre dni wagon doczepny nie był włączany do pociągu:
02-04.07.2012: 810.659-3
05.07.2012: 810.543-9 + 011 + 810.659-3
06-08.07.2012: 810.602-3 + 011 + 810.543-9 + Kořenov (rezerwa): 810.659-3 i 810.499-4

24.07.2012 : 810.602-3 + 810.566.0 (jeszcze w barwach ČD!)

17-18.08.2012:  810.602-3 + 011 + 810.659-3

W grudniu 2012 wagony motorowe (w nowym, żótym malowaniu) ponownie zostały 'ochrzczone' imonami: 810.659-3 to Marysia, 810.602-3 to Jarek.