Parowóz T15 Hagans
Konstrukcja budowanej od 1897 roku lokomotywy serii
T15 typu Hagans
była próbą ominięcia ówczesnych ograniczeń technicznych (maksymalnie 3
osie wiązane) w celu uzyskania dużej siły pociągowej i przy zachowaniu
możliwości pokonywania ciasnych łuków - co było szczególnie ważne dla
szlaków górskich. Uzyskano to poprzez zastosowanie dzielonego podwozia
ze wspólnym napędem wiązarowym wykorzystującym mechanizm
kompensujący. Trudny w utrzymaniu i podatny na usterki wynikające z
obciążeń sprawiał, że parowozy T15 Hagans były zawodne i po
wprowadzeniu nowszych konstrukcji z osiami przesuwnymi (jak
pięcioosiowy T16) przeniesiono je do lżejszych prac. Tam okazywały się
jednak nieekonomiczne (projektowane były dla dużych obciążeń) i jeszcze
przez 1925 rokiem wycofano je z użycia.
Spośród 92 zbudowanych parowozów tego typu 25
przydzielono dyrekcji
Breslau. Kilka z nich stacjonowało w Hirschberg, obsługujących także
pociągi na linii przez Schreiberhau. Spotykane były na niej do około
1918 roku.
Parowóz
T15 Hagans
przyprowadził drugi z pociągów specjalnych na
uroczystość
uruchomienia przewozów do Schreiberhau 25 czerwca 1902 roku.
|
|
| inauguracja przewozów do
Schreiberhau |
Na stacji Ober Schreiberhau
około 1913 roku |
(zdjęcia pochodzą z serwisu Wratislaviae Amici, kliknij na nie aby
przejść do źródła)
Dodatkowe informacje:
Zackenbahn.de Wikipedia.de
Aktualizacja 25.06.2011
